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GReddy T/K JZX100 T620Z ACT
286,000 円 (税抜 260,000 円)
ターボチャージャーのタービンハウジングに“バイパスバルブ”を装備し、アクチュエーターでバイパスバルブ の開閉を行って過給圧を制御する“アクチュエータータイプのターボチャージャー”を使用した車種別のタービ ンキットです。...
 
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GReddy ボルトオンT/K SXE10 TD04H 19T ACT
286,000 円 (税抜 260,000 円)
「ＮＡエンジン搭載車をもっと速くしたい、もっとパワーやトルクが欲しい」というニーズに応えるため、ＮＡ エンジンにターボチャージャーを装着するキットです。ＮＡ車を手軽に速くするチューニングのひとつです。 ■エンジンの圧縮比を下げず、エンジン排気量に対して小振りのターボチャージャーをセレクトするハイコンプ...
 
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GReddy ボルトオンT/K SXE10 TD04H 16T ACT
297,000 円 (税抜 270,000 円)
「ＮＡエンジン搭載車をもっと速くしたい、もっとパワーやトルクが欲しい」というニーズに応えるため、ＮＡ エンジンにターボチャージャーを装着するキットです。ＮＡ車を手軽に速くするチューニングのひとつです。 ■エンジンの圧縮比を下げず、エンジン排気量に対して小振りのターボチャージャーをセレクトするハイコンプ...
 
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GReddy ボルトオンT/K ZN6 T620Z ACT
572,000 円 (税抜 520,000 円)
車検対応のボルトオンターボキット。 タービン　Ｔ620Ｚ-10ＣＭ　アクチュエーターＰ850。 オイルクーラー同時装着可。 ※フューエルインジェクター・フューエルポンプの容量アップ、セッティング変更が必要となります。
 
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GReddy ボルトオンT/K ZN6 T518Z ACT
550,000 円 (税抜 500,000 円)
最大出力はノーマル+100PSの約280PSで、最大トルク30kg-mを3800rpmで発生。(社内テストデーターによる） 3200rpm〜レブリミット7200rpmまで25kg-mを超え、常用回転から高回転まで全域でトルクフル。 幅広いパワーバンドで、街乗りでもサーキットでも扱いやすい仕様です。...
 
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GReddy アップグレードターボ　ZN6 T620Z
239,800 円 (税抜 218,000 円)
タービンキット　ZN6　T518Z用のアップグレードターボです。 タービン　Ｔ620Ｚ-10ＣＭ　アクチュエーターＰ850　ガスケット付属品。 ※フューエルインジェクター・フューエルポンプの容量アップ、セッティング変更が必要となります。
 
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GReddy T/K JZS161 T78 33D WG
638,000 円 (税抜 580,000 円)
ターボチャージャー本体とは別に“ウエストゲート”と呼ばれる独立したバイパスバルブを、エキゾーストマニ ホールドに設けたタービンキットです。 エンジンの使用用途やエンジン特性の目標がハッキリと決まり、理想のエンジンチューニングを求める本物指向 のユーザーへ向けたハイグレードな製品です。...
 
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GReddy ボルトオンT/K ZN6 T620Z ACT ショクバイストレートシヨウ
528,000 円 (税抜 480,000 円)
タービン　Ｔ620Ｚ-10ＣＭ　アクチュエーターＰ850。 オイルクーラー同時装着可。 ※フューエルインジェクター・フューエルポンプの容量アップ、セッティング変更が必要となります。
 
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ＧＲｅｄｄｙ　ＦＡ２０ターボ　エンブレムプレート
5,500 円 (税抜 5,000 円)
ボルトオンターボキット装着をアピールできるエンブレムプレートです。
 
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GReddy キョウカアクチュエーターキット　ZN6 T518Z/T620Z BTKヨウ
38,500 円 (税抜 35,000 円)
タービンキット ZN6 ターボキット専用強化アクチュエーター Ｔ518/Ｔ620Ｚに対応。
 
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GReddy ボルトオンT/K ZN6 T518Z ACT ショクバイストレートシヨウ
484,000 円 (税抜 440,000 円)
最大出力はノーマル+100PSの約280PSで、最大トルク30kg-mを3800rpmで発生。(社内テストデーターによる） 3200rpm〜レブリミット7200rpmまで25kg-mを超え、常用回転から高回転まで全域でトルクフル。 幅広いパワーバンドで、街乗りでもサーキットでも扱いやすい仕様です。...
 
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GReddy ブローオフバルブFV BFV106 ソアラ/スープラ/マークⅡ/チェイサー/クレスタ
37,950 円 (税抜 34,500 円)
GReddy BLOW OFF VALVE FVはフローティングバルブ構造の採用により、サージタンクの負圧ではバルブが引き上 げられない構造を採用。強い初期加重が不要となり、低過給時や細かなアクセルワークでのバルブ作動レスポン スの向上と、高過給時のリリーフ防止を両立させた新世代ブローオフバルブです。...
 
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