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GReddy T/K JZX100 T620Z ACT
286,000
円
(税抜
260,000
円
)
ターボチャージャーのタービンハウジングに“バイパスバルブ”を装備し、アクチュエーターでバイパスバルブ の開閉を行って過給圧を制御する“アクチュエータータイプのターボチャージャー”を使用した車種別のタービ ンキットです。...
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GReddy ボルトオンT/K SXE10 TD04H 19T ACT
286,000
円
(税抜
260,000
円
)
「NAエンジン搭載車をもっと速くしたい、もっとパワーやトルクが欲しい」というニーズに応えるため、NA エンジンにターボチャージャーを装着するキットです。NA車を手軽に速くするチューニングのひとつです。 ■エンジンの圧縮比を下げず、エンジン排気量に対して小振りのターボチャージャーをセレクトするハイコンプ...
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GReddy ボルトオンT/K SXE10 TD04H 16T ACT
297,000
円
(税抜
270,000
円
)
「NAエンジン搭載車をもっと速くしたい、もっとパワーやトルクが欲しい」というニーズに応えるため、NA エンジンにターボチャージャーを装着するキットです。NA車を手軽に速くするチューニングのひとつです。 ■エンジンの圧縮比を下げず、エンジン排気量に対して小振りのターボチャージャーをセレクトするハイコンプ...
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GReddy ボルトオンT/K ZN6 T620Z ACT
572,000
円
(税抜
520,000
円
)
車検対応のボルトオンターボキット。 タービン T620Z-10CM アクチュエーターP850。 オイルクーラー同時装着可。 ※フューエルインジェクター・フューエルポンプの容量アップ、セッティング変更が必要となります。
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GReddy ボルトオンT/K ZN6 T518Z ACT
550,000
円
(税抜
500,000
円
)
最大出力はノーマル+100PSの約280PSで、最大トルク30kg-mを3800rpmで発生。(社内テストデーターによる) 3200rpm〜レブリミット7200rpmまで25kg-mを超え、常用回転から高回転まで全域でトルクフル。 幅広いパワーバンドで、街乗りでもサーキットでも扱いやすい仕様です。...
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GReddy アップグレードターボ ZN6 T620Z
239,800
円
(税抜
218,000
円
)
タービンキット ZN6 T518Z用のアップグレードターボです。 タービン T620Z-10CM アクチュエーターP850 ガスケット付属品。 ※フューエルインジェクター・フューエルポンプの容量アップ、セッティング変更が必要となります。
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GReddy T/K JZS161 T78 33D WG
638,000
円
(税抜
580,000
円
)
ターボチャージャー本体とは別に“ウエストゲート”と呼ばれる独立したバイパスバルブを、エキゾーストマニ ホールドに設けたタービンキットです。 エンジンの使用用途やエンジン特性の目標がハッキリと決まり、理想のエンジンチューニングを求める本物指向 のユーザーへ向けたハイグレードな製品です。...
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GReddy ボルトオンT/K ZN6 T620Z ACT ショクバイストレートシヨウ
528,000
円
(税抜
480,000
円
)
タービン T620Z-10CM アクチュエーターP850。 オイルクーラー同時装着可。 ※フューエルインジェクター・フューエルポンプの容量アップ、セッティング変更が必要となります。
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GReddy FA20ターボ エンブレムプレート
5,500
円
(税抜
5,000
円
)
ボルトオンターボキット装着をアピールできるエンブレムプレートです。
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GReddy キョウカアクチュエーターキット ZN6 T518Z/T620Z BTKヨウ
38,500
円
(税抜
35,000
円
)
タービンキット ZN6 ターボキット専用強化アクチュエーター T518/T620Zに対応。
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GReddy ボルトオンT/K ZN6 T518Z ACT ショクバイストレートシヨウ
484,000
円
(税抜
440,000
円
)
最大出力はノーマル+100PSの約280PSで、最大トルク30kg-mを3800rpmで発生。(社内テストデーターによる) 3200rpm〜レブリミット7200rpmまで25kg-mを超え、常用回転から高回転まで全域でトルクフル。 幅広いパワーバンドで、街乗りでもサーキットでも扱いやすい仕様です。...
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GReddy ブローオフバルブFV BFV106 ソアラ/スープラ/マークⅡ/チェイサー/クレスタ
37,950
円
(税抜
34,500
円
)
GReddy BLOW OFF VALVE FVはフローティングバルブ構造の採用により、サージタンクの負圧ではバルブが引き上 げられない構造を採用。強い初期加重が不要となり、低過給時や細かなアクセルワークでのバルブ作動レスポン スの向上と、高過給時のリリーフ防止を両立させた新世代ブローオフバルブです。...
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